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　　随着我国氢燃料电池汽车产业化脚步渐行渐近，氢气的运输问题逐渐成为各方关心的热点问题。

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　　目前，氢气运输管道建设仍面临诸多挑战。如，管道运输更适用于大规模的点对点运输，氢气与某些金属存在氢脆现象，并对管道材料有特殊要求等，这些都导致氢气运输管网的建设成本偏高。　　“如果一个地区有2000辆氢燃料电池商用车，每辆车每天消耗12公斤氢气，那这无疑将是一笔不小的氢气消耗量。按这个规模计算，现有的长管拖车运氢方式可能不再适用，我们需要考虑更先进的管道运输方式。”中国钢研科技集团的一位负责人在日前召开的氢燃料电池及加氢站设备发展论坛上作出上述判断。

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　　性能问题制约行业发展“天然气汽车发展迅速，但仍处于低水平扩张阶段。”农工民主党单燃料压缩天然气汽车课题组组长洪矩直指，我国天然气汽车的车辆产品性能较差。

　　油气管网改革对国内三大石油公司影响较大，我们正在研究探讨以储气库为试点，通过上海石油天然气交易中心将储气库富余容量上市交易，以市场化手段实现储气库独立商业运作。目前，我国储气库大都与管道资产捆绑经营，因此储气库独立的商业运作是解决储气库调峰能力不足的关键。（谢丹中国石化天然气分公司副总经理）(责编：杜燕飞、王静)　　长江沿线生态治理是推动长江经济带绿色发展重要基础。

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