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　　从“尝鲜”到“常鲜”，东南亚水果海鲜已经成为西北人餐桌上的新“常客”。　　与此同时，由于交通等基础设施的改善，前往西北地区更加通达便利，众多游客到大西北寻找“诗和远方”。在西北六省区的统计数据中，新疆、甘肃、陕西和青海四省区2018年旅游人数和总收入均增长20%以上。

　　　　PPP项目落地率持续上升　　中国财政科学研究院PPP研究所专家卓识对《经济参考报》记者表示，此次的实施意见是自财政部印发《政府和社会资本合作模式操作指南（试行）》后的又一纲领性文件，在思想上是传承的，作用上是引领的，且没有强调文件有效期，说明PPP进入规范常态化调整发展阶段。在微观上对PPP市场的发展做了很多具有操作性的指导，例如5%和10%的指标量化与细化，平台公司参与本级项目的约束等等。整体来看，卓识认为，文件的出台应该说是政府给市场的一个再信心。　　“实施意见对规范化PPP的条件作出了明文规定，为地方政府操作PPP制定了清晰的边界条件，会大大提高PPP的运作效率。”大岳咨询总经理金永祥对记者表示，意见的出台传递出了积极信号，2014-2017年PPP经历了高速发展阶段，2018年PPP进行了深度调整，2019年PPP将会进入规范发展的新阶段。

　　”在江苏无锡，长年为货运司机提供信息的徐明康说。　　“社会运输车辆减少了三分之一。

　　　　“受环境和地形限制，立新寨四线特大桥横跨昆（明）磨（憨）高速公路连续弯道处，大桥有两个相邻桥墩位于高速公路高边坡上，施工难度极大。”中铁隧道局集团玉磨铁路三分部总工程师李河山说，项目部精心组织，优化方案，确保高速公路正常通行和施工作业两不误。　　中老铁路是我国与周边国家互联互通的重要交通基础设施。中老铁路国内段玉磨铁路北接云南玉溪，南至中老边境口岸磨憨，与在建的中老铁路老挝段相连。

　　　　改变资源依赖型发展　　老企业有了新气象　　依托丰富的自然资源，西北六省区有多个资源型城市和传统老工业基地。

　　　　治理不易，维护更难。常纪文建议，强化防治刻不容缓，而且要打全方位防治“立体战”，要着力营造政府依法监管、企业合规排放、大众绿色消费，各尽其责、良性共进的外部环境。+1

　　　　目前，我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主，山区的高铁除了隧道外，也几乎都是桥梁。在我国第一条时速350公里的高铁线路中，桥梁占比达88%；京沪高速铁路中，桥梁占比达%。苏伟表示，高铁桥梁可以为列车提供安全、高平顺、稳定的线路，因此成为高铁设计的关键。　　桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一，其最初功能是让铁路能够顺利跨越江河湖海、山川峡谷，这也是广义上桥梁的基本属性。譬如，我国著名的武汉长江大桥、南京长江大桥，都为让铁路跨越长江而修建。

　　在项目合作模式上，重庆将与中国三峡集团共同探索PPP模式创新，将文旅产业、城镇化发展需求纳入统筹考虑。三是助力保障和改善民生。

　　”盘和林说。+1　　新疆天池景区着力发展冬季旅游，为游客提供优质冰雪旅游体验，逐渐将天池“冷资源”变成“热经济”。记者沙达提摄　　地处我国内陆西北的陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆和内蒙古等省区，国土面积广大、生态环境脆弱、自然资源丰富。

　　据记者了解，当前在一些地方，黑臭水体顽疾仍未消除，严重影响着人们生活质量。2015年4月16日，为了改善水环境质量，国务院发布的《水污染防治行动计划》提出，2020年底前，地级以上城市建成区黑臭水体均控制在10%以内。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文表示，目前来看，要实现这个目标的难度非常大，必须要解决源头和长效管理问题，才能真正完成黑臭水体治理，避免“复发”。　　所谓城市黑臭水体，是对城市建成区内呈现令人不悦的颜色和（或）散发令人不适气味的水体的统称。目前全国认定的黑臭水体数量在2100个左右。

　　”本玛以前在外地开车，妻子在老挝最西部的沙耶武里种水稻、玉米和薯类，勉强自给自足。　　本玛和他的中国同事们已经在老挝创造了历史。

　　　　据测算，与同等规模的燃煤电站相比，大亚湾核电基地6台核电机组（按上网电量亿千瓦时计算），2018年少消耗标煤约1426万吨，减少向环境排放二氧化碳约3728万吨，相当于种植了约10万公顷森林。基地10公里半径范围内10个环境监测站点监测数据显示，周边地区的环境放射性水平与电站运行前的本地数据相比没有发生变化。+1　　本报大连1月17日电记者苏大鹏从辽宁红沿河核电公司获悉：我国东北地区第一座核电站——辽宁红沿河核电站二期工程建设按计划稳步推进，5号机组核岛主设备目前已完成安装。

　　　　E20环境平台固废研究中心负责人、首席行业顾问潘功也对记者表示，生活垃圾的分类收集与垃圾收费制度的成功推广存在密切关系，在完善的居民生活垃圾收费制度的推动下，很多国家的垃圾分类收集已发展为成熟的全民行为。

　　高速铁路对线路的平顺性要求非常高，线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米，甚至上百米，可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下，更利于控制沉降量，对不同地质条件的适应性也更好。同时，由于高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，也减少了后期的养护维修工作量。　　“而且，如今高铁桥梁大多在工厂标准化预制，然后运到现场架设施工，在保证建设工程质量可控的同时，大幅缩短了建设工期。”苏伟说。